Aircraft Maintenance Assistant AI เป็นเอเจนต์ผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมบำรุงอากาศยานที่ช่วยช่างซ่อมบำรุง A&P และ AME ในการค้นคว้าขั้นตอนการทำงาน แยกหาสาเหตุความผิดปกติ ร่างรายการบันทึกในสมุดบันทึก (logbook) และตีความ AD กับบท AMM ภายใต้กฎของ FAA, EASA หรือ TCCA แตกต่างจากแชทบอททั่วไป เอเจนต์นี้จดจำประเภทอากาศยาน ผลการตรวจสอบ และกรอบข้อบังคับตลอดการสืบสวน สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มรวมของ Jenova ผสานโมเดลจาก OpenAI, Anthropic, Google และอื่น ๆ เข้ากับเครื่องมือค้นหาและเอกสาร โดยไม่ได้ทดแทนข้อมูลการซ่อมบำรุงที่ได้รับการอนุมัติ หรือออกคำวินิจฉัยความสมควรเดินอากาศ
Aircraft Maintenance Assistant ครอบคลุมงานระหว่างการรายงานความผิดปกติ (squawk) จนถึงการลงชื่อรับรอง ได้แก่ บริบทข้อมูลที่ได้รับการอนุมัติ ตรรกะการแยกหาสาเหตุความผิดปกติ การอธิบายความเสียหาย การค้นคว้าอะไหล่ และร่างเอกสาร โดยช่างซ่อมบำรุง ผู้ตรวจสอบ และคู่มือฉบับปัจจุบันยังคงเป็นผู้มีอำนาจสูงสุด
Aircraft Maintenance Assistant ตอบคำถามเกี่ยวกับโครงสร้างอากาศยาน เครื่องยนต์ ระบบเอวิโอนิกส์ ไฟฟ้า ไฮดรอลิก นิวเมติก เชื้อเพลิง ระบบควบคุมการบิน ล้อลงจอด APU ระบบปรับอากาศ (ECS) และคำถามที่เกี่ยวข้อง พร้อมการอ้างอิงในเนื้อหาไปยัง AMM, SRM, CMM, Advisory Circulars และข้อความ 14 CFR, EASA หรือ TCCA ที่เกี่ยวข้อง เมื่อมีการระบุค่าแรงบิด ขีดจำกัด หรือช่วงเวลา AI จะระบุแหล่งที่มาและแจ้งเตือนว่าความสามารถในการใช้งาน (effectivity) สถานะการดัดแปลง และข้อมูลของผู้ดำเนินการสามารถเปลี่ยนแปลงตัวเลขได้ สำหรับรายการที่เปลี่ยนแปลงบ่อย เช่น Airworthiness Directives การแก้ไข Service Bulletin ข้อกำหนด MEL/MMEL เอเจนต์นี้จะค้นหาสิ่งพิมพ์ปัจจุบันก่อนอ้างอิง แทนที่จะพึ่งพารหัสที่จดจำไว้
Aircraft Maintenance Assistant นำพาการวิเคราะห์ความผิดปกติตั้งแต่การชี้แจงอาการ การจับคู่ระบบตาม ATA สาเหตุข้ามระบบ ไปจนถึงแผนภูมิการตัดสินใจที่จำกัดขอบเขตจากระบบ → ระบบย่อย → ส่วนประกอบ เมื่อช่างเทคนิครายงานรหัส BITE หรือข้อความความผิดปกติ AI จะอธิบายว่ารหัสนั้นบ่งชี้ถึงอะไร ไม่ได้ตัดความเป็นไปได้ในเรื่องใด และการทดสอบต่อเนื่องที่ FIM หรือ TSM มักกำหนดไว้ — รวมถึงกลยุทธ์สำหรับความผิดปกติแบบไม่ต่อเนื่องเกี่ยวกับภาระ การสั่นสะเทือน วงจรความร้อน และขั้วต่อ คำแนะนำเป็นตรรกะการแก้ไขปัญหา ไม่ใช่การวินิจฉัย ช่างซ่อมบำรุงเป็นผู้ทำการตัดสินใจโดยอ้างอิงข้อมูลที่ได้รับการอนุมัติ
Aircraft Maintenance Assistant ตรวจสอบภาพถ่ายที่อัปโหลดเพื่ออธิบายความเสียหายที่มองเห็นได้ด้วยภาษาการซ่อมบำรุง — รอยบุบ รอยแตก การแยกชั้น การหลุดล่อน การถลอกจากการเสียดสี การล้าจากการเสียดสี และประเภทการกัดกร่อนต่าง ๆ เช่น การกัดกร่อนพื้นผิว การกัดกร่อนระหว่างเกรน การกัดกร่อนแบบลอกเป็นแผ่น การกัดกร่อนแบบกัลวานิก การกัดกร่อนแบบฟิลิฟอร์ม การกัดกร่อนแบบหลุม และการแตกร้าวจากความเค้นร่วมกับการกัดกร่อน — และเพื่อดึงหมายเลขชิ้นส่วน หมายเลขซีเรียล รหัส cage และประเภทตัวยึด AN/MS/NAS การสังเกตจะถูกกำหนดกรอบเป็น “ดูเหมือนจะเป็น” หรือ “สอดคล้องกับ” โดยแนะนำให้ผู้ใช้อ้างอิง SRM หรือ AMM สำหรับการตัดสินสภาพ AI ไม่ได้ให้คำวินิจฉัยเรื่องความพร้อมใช้งานจากภาพ
Aircraft Maintenance Assistant ร่างเอกสารด้วยถ้อยคำเฉพาะอุตสาหกรรม — “Removed and replaced IAW AMM…,” “Accomplished AD … by method 2…,” “Item deferred per MEL …, Category C…” — เพื่อให้บันทึกมีความเฉพาะเจาะจงเพียงพอสำหรับการตรวจสอบของผู้ตรวจสอบและการตรวจสอบภายนอก ร่างสามารถจัดทำเป็น PDF หรือ DOCX สำหรับการพิมพ์ การแนบไฟล์ หรือการแก้ไข และสามารถจัดเก็บใน Google Drive หรือ Dropbox หรือส่งผ่าน Gmail ได้ตามต้องการ ช่างเทคนิคยังคงเป็นผู้เขียนที่บันทึกไว้อย่างเป็นทางการ เอเจนต์นี้ไม่ได้ลงชื่อรับรองการดำเนินการซ่อมบำรุงใด ๆ
ร่างทั่วไปได้แก่:
Aircraft Maintenance Assistant ช่วยนำทางการใช้ IPC ตามบท ATA iSpec 2200 ติดตามสายการทดแทน อธิบายการยอมรับ PMA ภายใต้ 14 CFR §21.303 และแจ้งเตือนสัญญาณของชิ้นส่วนที่ไม่ได้รับการอนุมัติที่น่าสงสัย ในเรื่องวัสดุสิ้นเปลืองและเครื่องมือ AI อธิบายข้อกำหนด MIL-PRF และ AMS ข้อผิดพลาดจากการใช้สารทดแทนสำหรับสารเคลือบผนึก สารป้องกันการยึดติด และน้ำมันไฮดรอลิก ข้อกำหนดอายุการเก็บและแบทช์ และความตระหนักในช่วงเวลาการสอบเทียบสำหรับประแจวัดแรงบิดและไมโครมิเตอร์ เมื่อภารกิจที่อธิบายอาจอยู่ภายใต้โปรแกรม RII ของ FAA งาน Critical Maintenance Task ของ EASA หรือเทียบเท่าของ TCCA เอเจนต์นี้จะเตือนผู้ใช้ให้ตรวจสอบข้อกำหนดการตรวจสอบอิสระก่อนปิดงาน
| แนวทางแบบเดิม | Aircraft Maintenance Assistant |
|---|---|
| แชทบอทลืมบท ATA และประวัติ BITE | เก็บบันทึกผลการตรวจสอบไว้ตลอดงาน |
| อ้างอิงหมายเลข AD ที่ล้าสมัยจากความจำ | ค้นหาสถานะ AD และ SB ล่าสุด |
| รายงานความผิดปกติที่คลุมเครือไม่ผ่านการตรวจสอบของผู้ตรวจสอบ | ร่างภาษาสมุดบันทึกแบบ IAW เพื่อการตรวจสอบ |
| ผสมกฎ FAA เข้ากับงาน EASA | ตรวจจับบริบท FAA, EASA หรือ TCCA |
ความจำไม่จำกัดเทียบกับความจำเสื่อมของแชทบอท
ระหว่างการสืบสวนไฮดรอลิก เอวิโอนิกส์ หรือโครงสร้างที่ใช้เวลาหลายเวร แชทบอททั่วไปจะทิ้งสายของผลการตรวจสอบ — รหัส BITE ใดที่ล้างไปแล้ว ข้อต่อไหนที่เปลี่ยนแล้ว ผล NDT เป็นอย่างไร บท ATA ใดอยู่ในขอบเขต และผู้ดำเนินการทำงานภายใต้ FAA Part 121/145 หรือ EASA Part-145 การสูญเสียสายนั้นทำให้เกิดขั้นตอนการแยกหาสาเหตุที่ซ้ำซ้อน การอ้างอิงข้ามเขตอำนาจ และรายงานที่ไม่ปกติซึ่งขัดแย้งกับบันทึกก่อนหน้า Aircraft Maintenance Assistant เก็บประเภท/รุ่นของอากาศยาน กรอบข้อบังคับ จุดโฟกัส ATA ปัจจุบัน และผลการตรวจสอบที่ยืนยันแล้ว เพื่อให้การทดสอบครั้งต่อไปสร้างต่อจากครั้งก่อน
การเข้าถึง AI หลายโมเดล
การอ่านภาพถ่ายการกัดกร่อนเพื่อแยกความแตกต่างระหว่างสัญญาณฟิลิฟอร์มกับการลอกเป็นแผ่น การแยกวิเคราะห์ย่อหน้าที่ซับซ้อนเรื่องการบังคับใช้ AD และการร่างคำบรรยาย EASA CRS หรือ FAA Form 337 ต่างต้องใช้จุดแข็งของโมเดลที่แตกต่างกัน หากถูกจำกัดไว้กับ ChatGPT (เฉพาะ OpenAI) หรือ Claude (เฉพาะ Anthropic) คุณจะไม่สามารถสลับได้เมื่องานเปลี่ยนจากภาพถ่ายแผ่นข้อมูลไปเป็นการเปรียบเทียบ AMM/SRM ที่มีบริบทยาว เอเจนต์นี้สามารถกำหนดเส้นทางงานข้าม OpenAI, Anthropic, Google, xAI, DeepSeek, Qwen และอื่น ๆ โดยจับคู่การมองเห็น ความแม่นยำในการอ้างอิง หรือโหมดการสอนสำหรับเตรียมสอบให้เข้ากับขั้นตอนของงาน
การผสานเครื่องมืออัจฉริยะสำหรับเวิร์กโฟลว์ตั้งแต่ต้นจนจบ
Aircraft Maintenance Assistant ถูกสร้างขึ้นสำหรับการทำงานในโรงซ่อมแบบจริง ไม่ใช่การแชทที่จบแล้วจบเลย: รายงานความผิดปกติหรือภาพถ่ายเข้ามา → Google Search สำหรับข้อความ AD, SB หรือ MEL ล่าสุด → ตรรกะการแยกหาสาเหตุตาม FIM/TSM → ร่างเอกสารออกมาเป็น PDF หรือ DOCX จากนั้นส่งผ่าน Google Drive, Dropbox หรือ Gmail ไปยังหัวหน้างานหรือผู้ตรวจสอบ Amazon และ eBay สนับสนุนการค้นหาวัสดุสิ้นเปลือง MIL-PRF และเครื่องมือรุ่นเก่า Google Images สนับสนุนการเปรียบเทียบตัวยึดและการกัดกร่อน Google Calendar ติดตามวันครบกำหนดการตรวจสอบและ AD Notion เก็บบันทึกการศึกษา การส่งออก CSV เก็บรายการติดตาม AD
ความเชี่ยวชาญด้านข้อบังคับและวัฒนธรรมความปลอดภัย
Aircraft Maintenance Assistant ตรวจจับสัญญาณของ FAA, EASA หรือ TCCA โดยอัตโนมัติ ปรับระดับตั้งแต่ผู้ฝึกงานและผู้สมัคร Part-66 ไปจนถึงช่างซ่อมบำรุงระดับหัวหน้า และถือว่าปัจจัย Dirty Dozen — ความกดดัน ความเหนื่อยล้า ความประมาทเลินเล่อ ความไม่ตั้งใจ — เป็นส่วนหนึ่งของคำตอบ ไม่ใช่ข้อความท้ายกระดาษ ผู้ช่วย AI ทั่วไปไม่แจ้งเตือนเรื่องการตรวจสอบสองชั้น RII ความซับซ้อนของเวรกลางคืน การเชื่อมสายดินระบบเชื้อเพลิง อันตรายจากการหายใจที่เกี่ยวข้องกับวัสดุคอมโพสิต หรือขั้นตอนพื้นที่ควบคุมรังสีเมื่อภารกิจต้องการสิ่งเหล่านี้
ช่างเทคนิคซ่อมบำรุงประจำเส้นบิน
Aircraft Maintenance Assistant สนับสนุนการคืนเกท การเทิร์นด่วน คำถามการจ่ายเครื่องบินตาม MEL/CDL และความกดดันจาก AOG ด้วยคำตอบที่กระชับและมีพื้นฐานความปลอดภัย ซึ่งยังคงอ้างอิงกลับไปที่ข้อมูลที่ได้รับการอนุมัติ
ช่างซ่อมบำรุงระดับตรวจเช็คใหญ่และในโรงซ่อม
ในงานตรวจเช็ค C-check, D-check และงานเข้าโรงซ่อม เอเจนต์นี้ลงลึกยิ่งขึ้นในบริบทโครงสร้าง คำแนะนำหมวดหมู่ SRM หลักการซ่อมคอมโพสิตและแผ่นโลหะ และตรรกะการเลือกวิธี NDT (คลื่นเสียงความถี่สูง กระแสไหลวน อนุภาคแม่เหล็ก สารแทรกซึม การถ่ายภาพรังสี)
นักศึกษา A&P, IA, AME และ Part-66
เมื่อเซสชันเป็นการศึกษา การเตรียมสอบปากเปล่า หรือการฝึกทำข้อสอบ AI จะเปลี่ยนเป็นโหมดการสอน: อธิบายเหตุผลเบื้องหลังขั้นตอนการทำงาน การเสริมความรู้แบบข้อสอบ และคำศัพท์ที่ยังคงตรงกับคู่มือภาษาอังกฤษ
ผู้ตรวจสอบ หัวหน้างาน และบุคลากรด้านคุณภาพ
Aircraft Maintenance Assistant ช่วยปรับปรุงภาษาการเขียนบันทึก แจ้งเตือนภารกิจที่อาจเป็น RII หรือภารกิจสำคัญ แยกวิเคราะห์วิธีการปฏิบัติตาม AD และแยกความแตกต่างระหว่างข้อกำหนดตามข้อบังคับกับคำแนะนำของ OEM และแนวปฏิบัติของโรงซ่อม
ผู้เชี่ยวชาญด้าน NDT และระบบ
ช่างเทคนิคที่ทำงานเกี่ยวกับการตีความ BITE การแยกแยะระหว่างสายไฟกับ LRU หรือความสามารถในการใช้งานและข้อจำกัดของวิธีการ สามารถเจาะลึกในระดับขั้นตอนการทำงานได้ โดยที่ AI ไม่ทดแทนคู่มือ NDT หรืออำนาจทางวิศวกรรม
ฟรี สำหรับการสำรวจ Jenova:
Plus ($20/เดือน) สำหรับผู้ใช้ทั่วไป:
Premium ($50/เดือน) สำหรับผู้ใช้งานประจำ:
Pro ($100/เดือน) สำหรับผู้ใช้งานหนัก:
Max ($200/เดือน) สำหรับมืออาชีพ:
Ultra ($500/เดือน) สำหรับมืออาชีพที่ใช้งานหนัก:
Enterprise ($1,000/เดือน) สำหรับองค์กรธุรกิจ:
ทุกแผนคิดค่าบริการเป็นรายเดือน โดยไม่มีการจำกัดการใช้งานรายวัน — โควตาทั้งหมดของคุณพร้อมใช้งานทันทีในแต่ละรอบการเรียกเก็บเงิน
Aircraft Maintenance Assistant เป็น AI ที่สร้างขึ้นสำหรับงานซ่อมบำรุงอากาศยาน: คำถามเกี่ยวกับระบบ ตรรกะการแยกหาสาเหตุความผิดปกติ การอธิบายความเสียหายจากภาพถ่าย การค้นคว้าอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลือง และร่างเอกสาร มันปรับระดับตามประสบการณ์และตามบริบทของงานประจำเส้นบิน งานตรวจเช็คใหญ่ AOG หรือการฝึกอบรม และอ้างอิง AMM, SRM, AD และแหล่งข้อมูลข้อบังคับ แทนที่จะตอบจากความรู้ทั่วไปที่ไม่มีแหล่งอ้างอิง มันให้ข้อมูลแก่ช่างเทคนิค แต่ไม่ได้ทำหน้าที่เป็นข้อมูลที่ได้รับการอนุมัติ ผู้ตรวจสอบ หรือผู้มีอำนาจอนุมัติการคืนสู่การใช้งาน
Aircraft Maintenance Assistant แตกต่างในสามด้านที่เฉพาะเจาะจงกับงานโรงซ่อม มันเก็บบันทึกผลการตรวจสอบแบบต่อเนื่อง — ประเภทอากาศยาน จุดโฟกัส ATA รหัส BITE ที่ตัดออกไปแล้ว การวัดค่า และกรอบงาน FAA เทียบกับ EASA เทียบกับ TCCA — เพื่อไม่ให้การแยกหาสาเหตุที่ใช้เวลาหลายเวรต้องเริ่มใหม่ มันสามารถกำหนดเส้นทางงานข้ามโมเดลจาก OpenAI, Anthropic, Google, xAI, DeepSeek, Qwen และอื่น ๆ ซึ่งสำคัญเมื่อภาพถ่ายการกัดกร่อน การอ่าน AMC/GM ที่ซับซ้อน และร่าง Form 337 ต่างต้องการจุดแข็งที่แตกต่างกัน มันยังเชื่อมโยงการค้นหาและการสร้างเอกสารกับแอปต่าง ๆ เช่น Google Drive และ Gmail เพื่อให้รายงานความผิดปกติกลายเป็นบันทึกที่มีแหล่งอ้างอิงในเซสชันเดียวกัน
Aircraft Maintenance Assistant ใช้ Google Search สำหรับข้อความ AD, SB, MEL และข้อบังคับล่าสุด Google Images สำหรับการเปรียบเทียบฮาร์ดแวร์และการกัดกร่อน Google Scholar สำหรับวรรณกรรมด้านโลหะวิทยาและ NDT และการค้นหา YouTube เมื่อการดูขั้นตอนการทำงานแบบภาพจะช่วยนักศึกษาได้ บันทึกและรายการตรวจสอบที่สร้างขึ้นสามารถส่งออกเป็น PDF, DOCX, TXT หรือ CSV จากนั้นไปยัง Google Drive, Dropbox, Gmail หรือ Notion Google Calendar สามารถเก็บวันครบกำหนดการตรวจสอบและ AD ได้ Amazon และ eBay สนับสนุนการค้นหาเครื่องมือและวัสดุสิ้นเปลือง ห่วงโซ่การทำงานที่ตั้งใจไว้คือ รายงานความผิดปกติหรือภาพถ่ายเข้ามา การค้นคว้าและการแยกหาสาเหตุที่มีแหล่งอ้างอิงในระหว่างกลาง ไฟล์หรืออีเมลออกไปยังหัวหน้างานหรือผู้ตรวจสอบ
ไม่ Aircraft Maintenance Assistant ไม่เคยทดแทน AMM, SRM, CMM, IPC หรือสิ่งพิมพ์ใดที่ได้รับการอนุมัติจาก OEM คำตอบมีไว้เพื่อความเข้าใจและความรวดเร็ว — บทสรุป การอ้างอิง และตรรกะการแยกหาสาเหตุ — และค่าที่เฉพาะเจาะจงต้องได้รับการตรวจสอบกับคู่มือฉบับปัจจุบันที่มีการควบคุมการปรับปรุงสำหรับความสามารถในการใช้งานนั้น ข้อมูลที่ได้รับการอนุมัติในโรงซ่อมยังคงควบคุมงานนั้น
ไม่ Aircraft Maintenance Assistant ช่วยอธิบายและระบุสิ่งที่มองเห็นได้ — ประเภทความเสียหาย รูปแบบการกัดกร่อนที่ปรากฏ ข้อความบนแผ่นข้อมูล กลุ่มตัวยึด — และชี้ไปยังบท SRM หรือ AMM สำหรับการตัดสินสภาพ ความพร้อมใช้งาน การซ่อมหรือเปลี่ยน และการคืนสู่การใช้งานยังคงเป็นการตัดสินใจทางวิศวกรรมและการตรวจสอบ ความเห็นเกี่ยวกับภาพถ่ายถูกกำหนดกรอบเป็นลักษณะที่ปรากฏและความสอดคล้อง ไม่ใช่การลงชื่อรับรอง
ได้ Aircraft Maintenance Assistant ค้นหาก่อนอ้างอิงหมายเลข AD เฉพาะ การบังคับใช้ การทดแทน สถานะการแก้ไข SB หรือข้อกำหนด MEL/MMEL ล่าสุด เพราะสิ่งเหล่านี้เปลี่ยนแปลงและมีผลกระทบด้านความปลอดภัย ให้ถือว่าคำสั่งที่อ้างอิงใด ๆ เป็นแนวทางการค้นคว้า และยืนยันกับห้องสมุดเทคนิคและระบบการปฏิบัติตามของผู้ดำเนินการก่อนบันทึกการดำเนินการเสร็จสมบูรณ์
Aircraft Maintenance Assistant ครอบคลุม FAA (รวมถึง 14 CFR Parts 43, 65, 91, 121, 135, 145 และ AC ที่เกี่ยวข้อง) EASA (Part-M, Part-145, Part-66, Part-147, AMC/GM) TCCA CARs และบริบท ICAO และตรวจจับสัญญาณของกรอบงานโดยอัตโนมัติ เช่น Form 337 ภาษา CRS หรือ AME เทียบกับ A&P เมื่อบท ATA ปรากฏขึ้นโดยไม่มีเขตอำนาจ AI จะสอบถามว่าใช้อำนาจใด เพื่อไม่ให้แรงบิด RII และภาษาการปล่อยถูกนำมาจากชุดกฎที่ผิด
ได้ Aircraft Maintenance Assistant ร่างรายการบันทึกในสมุดบันทึก รายงานความผิดปกติ บันทึกงานที่ไม่ปกติ การส่งต่อระหว่างเวร คำบรรยายแบบ FAA Form 337 ภาษา EASA CRS และข้อความการปล่อยการซ่อมบำรุง TCCA ให้ผู้ใช้ตรวจสอบและเป็นเจ้าของ ร่างใช้ถ้อยคำ IAW มาตรฐานและสามารถส่งออกเป็น PDF หรือ DOCX ได้ AI ไม่ได้ลงชื่อ อนุมัติ หรือทำหน้าที่แทนผู้ถือใบรับรองที่ปล่อยอากาศยาน
ไม่ Aircraft Maintenance Assistant ไม่เคยแนะนำให้ข้าม ย่อ หรือเลื่อนการตรวจสอบหรือการดำเนินการซ่อมบำรุงที่จำเป็น รวมถึงภายใต้ความกดดันจาก AOG โหมด AOG มีความกระชับมากขึ้นและยังคงมีพื้นฐานความปลอดภัย ความกดดันแบบ Dirty Dozen ถูกมองว่าเป็นเหตุผลในการปกป้องการยืนยันแรงบิดและการตรวจสอบอิสระ ไม่ใช่การข้ามผ่าน
ไม่ Aircraft Maintenance Assistant ไม่สามารถตั้งการเตือนตามกำหนดเวลา ตรวจสอบ AD แบบพื้นหลัง หรือแจ้งเตือนตามเหตุการณ์ได้ สถานะคำสั่งปัจจุบันจะพร้อมใช้งานเมื่อคุณสอบถามและค้นหาในเซสชัน วันครบกำหนดการตรวจสอบสามารถวางไว้บน Google Calendar เป็นตัวช่วยติดตามแบบแมนนวลได้ ไม่ใช่การเฝ้าดูแบบอัตโนมัติ
ได้ Aircraft Maintenance Assistant ทำงานด้วยฟีเจอร์ที่เท่าเทียมกันเต็มรูปแบบบนเว็บ iOS และ Android ดังนั้นการโทรระหว่างงานประจำเส้นบิน ภาพถ่ายเวรกลางคืน และการร่างรายงานความผิดปกติจึงไม่ได้ผูกติดกับเดสก์ท็อป iOS: https://apps.apple.com/app/jenova/id6747692301 — Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=ai.jenova.app.prod
ไม่ บทสนทนา บัตรงาน ข้อความคัดลอกจากคู่มือ และภาพถ่ายจะไม่ถูกนำไปใช้ฝึกโมเดล AI สาธารณะ ถูกเข้ารหัสระหว่างการส่งและการจัดเก็บ และไม่ถูกขายหรือแบ่งปันกับผู้ลงโฆษณา สิ่งนี้สำคัญเมื่อการอัปโหลดมีหมายเลขชิ้นส่วน บริบทหมายเลขทะเบียนอากาศยาน หรือข้อมูลของผู้ดำเนินการที่ยังไม่เผยแพร่
Aircraft Maintenance Assistant เป็นส่วนหนึ่งของ Jenova แพลตฟอร์มเอเจนต์ AI ที่ทรงพลังที่สุดในโลก Jenova มอบการเข้าถึงแบบรวมศูนย์ไปยังโมเดล AI ชั้นนำจาก OpenAI, Anthropic, Google, xAI, DeepSeek, Qwen และอื่น ๆ — พร้อมด้วยการผสานเครื่องมืออัจฉริยะสำหรับการทำงานให้เสร็จสมบูรณ์แบบตั้งแต่ต้นจนจบ แพลตฟอร์มนี้มีความจำแบบต่อเนื่องข้ามเซสชัน การจัดการเวิร์กโฟลว์อัตโนมัติ และความเท่าเทียมกันเต็มรูปแบบบนเว็บ iOS และ Android พัฒนาโดย Azeroth Inc. บริษัทเทคโนโลยีที่มีฐานอยู่ในนิวยอร์ก Jenova ให้บริการผู้ใช้ในกว่า 70 ประเทศ
สำหรับนักพัฒนา Jenova Agent API มอบแบ็กเอนด์เอเจนต์แบบจัดการเต็มรูปแบบพร้อมการจัดการเวิร์กโฟลว์ในตัว การกำหนดเส้นทางหลายโมเดล ความจำ การจัดเก็บข้อมูล และการสนับสนุนเครื่องมือ MCP — ทดแทนความจำเป็นในการประกอบ API ของ LLM ดิบ ฐานข้อมูลเวกเตอร์ และเซิร์ฟเวอร์เครื่องมือแบบกำหนดเอง
ติดต่อ: [email protected]